オリジナルエンジンオイルの作り方・流れ・メリットとは

STEP1：仕様ヒアリング ― 「どんな走りに向けるか」がすべてを決める

開発の出発点は、車両の種類や用途、地域の気候、ユーザー層まで踏まえた“性能要求”の整理です。例えば同じ5W-30でも、軽自動車の短距離走行が多い地域と、ハイエースで荷物を積み高速長距離を走る現場では必要な性能がまったく違います。

ここでヒアリングする内容はとても具体的です。

• 主に使用される車種・エンジン特性
• 気温・走行環境（寒冷地／市街地／山間部／高速多用など）
• 交換サイクルの長さ
• 求めるフィーリング（静粛性／レスポンス／耐久性など）
• 粘度指定・規格（API/ACEAなど）

これらの情報をもとに、開発者はベースオイルのグループ選定（GroupⅡ〜Ⅳ）や添加剤の方向性をイメージし始めます。「ここで設計の8割が決まる」と言っても過言ではありません。

STEP2：配合・仕様の設計 ― 相性と性能を見極める“レシピ作り”

次に行われるのが、ベースオイルと添加剤（DIパッケージ）の配合設計。意外にも、エンジンオイル開発の大部分はデータと経験に基づく机上作業で進みます。しかし、その“机上”が最も難しい工程です。

DIパッケージは世界的に数社しか作っておらず、それぞれ性能や癖が異なります。どのベースオイルに、どのパッケージを、どの比率で組み合わせるかで、油膜厚、酸化安定性、せん断安定性、潤滑性は大きく変わります。

経験の浅い開発者は、この工程で行き詰まります。理由は簡単で、

「高性能な添加剤 × 高性能なベースオイル ＝ 高性能なオイル」 とは限らないから。

相性の悪い組み合わせを選ぶと、かえって性能が不安定になったり、温度変化に弱くなったりすることも。長年の実験データと試験結果、そして“現場で実際にエンジンを壊してきた経験”が、この工程の質を決めます。

STEP3：見積り・仕様決定 ― 性能とコストの最適解を選ぶ

配合設計が固まれば、粘度グレード、添加剤構成、充填容器（20Lペール缶、一斗缶、ドラム缶、小分けボトル）に応じた見積書を作成します。高性能を追求するほど費用は上がりますが、店の方針によっては「純正品以上の信頼性」「レスポンス重視」など方向性を選択することもあります。

ここで最も重視されるのは、単なる“原価の安さ”ではなく、 「対象ユーザーに対して、どれだけ長期的な価値を届けられるか」です。

STEP4：試作・性能検証 ― 机上の配合を“本物”にする工程

必要に応じて試作品を製造し、性能を評価します。評価方法は主に2種類。

• 実走行テスト：フィーリングや温度変化への追従性を確認。
• 試験機テスト：SRV試験（潤滑性）、酸化安定性試験、せん断安定性試験など。

特にSRV試験はオイルの“滑りの質”を可視化でき、摩擦係数の推移で性能の安定性がわかります。性能が“上下に振れる”オイルは、潤滑性を添加剤に依存している場合が多く、スポーツ走行で性能が破綻しやすい傾向があります。

逆に、良いオイルは摩擦係数のグラフがほぼフラット。これは高品質なベースオイルと適切な添加剤配合ができている証拠です。

STEP5：製造・充填 ― ここから“製品”になる

配合が確定したら、本製造に入ります。ベースオイルにDIパッケージと添加剤を加え、撹拌・安定化処理を行い、指定の容器に充填。20Lペール缶、200Lドラム、小分けボトルなど、用途に応じたラインで製造されます。

オイルは液体ですが、実は非常にデリケートな商品。混合温度、撹拌時間、空気混入、充填ラインの清浄度など、どれかひとつを誤ると性能に影響が出るため、工場の品質管理が非常に重要です。

STEP6：出荷・納品 ― 国内／海外、どちらにも対応

製造後、粘度や色調、比重、金属成分などの出荷検査を経て出荷されます。輸出仕様の場合は、規格適合証明や英語ラベル対応なども行い、海外の顧客にも対応可能です。

こうして、世界に一つだけの“自社ブランドオイル”が完成します。

なぜ“20Lから”という小ロットが可能なのか？

エンジンオイルは製造設備の規模が大きそうに見えますが、近年は柔軟に小ロット対応できるラインが整備されています。理由は以下の通りです。

• 少量バッチ用のブレンダー設備が普及：ベースオイル＋添加剤の少量製造が可能。
• ペール缶・小分けボトルの充填ラインが独立：20L単位でも充填効率を落とさない構造。
• 汎用ベースオイルの常備：ベースオイルを在庫しておくことで小ロット対応が容易に。
• 試作〜本製造のフローが標準化：量産と同じ設備で一貫製造できるため、スケールの差を吸収しやすい。

これらの仕組みにより、従来は“最低200L〜”だったOEM製造が、いまでは20Lから可能になっています。

費用が変わる理由 ― 性能を決める「材料費」と「組み合わせの難易度」

エンジンオイルの費用は単に“高い・安い”ではなく、内部構成によって明確に差が出ます。

納期が変動する理由 ― 開発の複雑さと設備状況がポイント

納期は「2〜4週間」とされることが多いですが、その裏には以下の要因があります。

• 配合の複雑さ：添加剤を多く使用するほど安定化処理が必要。
• 試作品の回数：フィーリングや性能が合わなければ再試作。
• 容器の在庫状況：海外仕様・ラベル対応の場合は追加日数が必要。
• 充填ラインの混雑状況：繁忙期（特に春〜夏）はラインが埋まりやすい。
• 輸出対応：書類・規格確認に時間がかかる場合あり。

特に、性能にこだわるオーナー向け仕様や、特殊用途（重機・寒冷地・海外輸出など）の場合は、試作段階で1〜2週間の確認期間を設けるケースもあります。

自動車整備工場 ― 「来店頻度」と「粗利」を同時に上げられるから

整備工場の主要な課題は「車検のサイクルが長いことによる来店間隔の空白」。しかし、オイル交換は年2〜4回と頻度が高く、来店のきっかけに最適です。そこで、オリジナルオイルを導入することで、

• 来店頻度UP → 車検・修理にもつながる
• 純正品より高い粗利率を確保
• 「この工場のオイルはいい」と口コミが起きやすい

という循環が生まれ、長期的に顧客基盤が安定します。

中古車販売店 ― 納車時の付加価値として“整備技術”をアピール

中古車販売は「整備品質をどう伝えるか」が重要です。オリジナルオイルを納車前整備に使うことで、

• “自社でエンジンオイルを選定している”信頼感
• 保証期間中のオイル交換誘導 → 再来店の導線作り
• 納車説明が“差別化ポイント”に変わる

といったメリットがあります。販売と整備のクロスセル効果も高いため、導入企業が急増しています。

カー用品店・パーツショップ ― 競合が多い中で“オリジナル指名買い”をつくれる

カー用品店はブランドが乱立し、価格競争に巻き込まれやすい業態。そこでPBオイルを持つことで、

• ブランド指名買いによるリピート獲得
• 価格競争に巻き込まれない「唯一の商品」を持てる
• SNSや口コミで話題化しやすい

という強い差別化が可能になります。

ガソリンスタンド ― “オイル交換回数＝売上”という構造を最大化

ガソリンスタンドの来店は給油が中心ですが、利益の中心はメンテナンス・オイル交換です。PBオイルを持つことで、

• 「この店のオイルが合う」という固定客が生まれる
• 高付加価値のオイル交換メニューを作れる
• 粗利率が高く、年間利益が安定しやすい

という構造が成り立ち、店舗経営の安定化につながります。

トラック・物流会社 ― オイル性能が“車両寿命”と“燃費”に直結するから

運送業はオイル交換量が圧倒的に多く、車両は常に高負荷。市販品では耐久性が不足するケースもあるため、PBオイルは業務効率の要となります。

• 耐熱・耐せん断性能を高めればエンジン寿命UP
• 油膜が安定すると燃費が僅かに改善（台数が多いほど効果大）
• オイル交換サイクルを延長可能 → 整備コスト削減

効果が数字として現れやすいため、BtoB用途で非常に支持されています。

農機・建機販売店 ― 高負荷環境・長時間運転に最適化できる

農機・重機は、一般車より過酷な条件で使用されます。 そのため、

• 高温での油膜維持
• 高負荷作業でのせん断安定性
• 長距離ではなく“長時間負荷”に強い粘度特性

が求められます。市販オイルでは対応しづらいため、オリジナルオイルで最適化する企業が増えています。

海外向けPB販売企業 ― 気候・規格・ユーザー層に合わせた“現地最適化”

東南アジアや中東向けにPB製品を展開する企業も増えています。海外市場は、

• 気温40℃を超える地域 → 高温耐性必須
• 古いエンジンが多い → 清浄性・油膜保持が重要
• 欧米規格よりラフな扱い → 長寿命設計が求められる

といった特徴があり、「現地用の専用オイル」を開発できる点からPB化が進んでいます。